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如何顺畅的退档 有效提高骑乘技巧的大绝招

 
换档其实很简单,简单几句话就可以带过,但其实牵扯到齿轮变速箱的设计,如果不了解齿轮变速箱的设计,是讲不出为什么要这样操作的原因。首先我们就从变速箱的机构开始,先来了解档车的变速箱基本设计:
 
变速箱的机构
变速箱内有主轴及副轴,上面分别串着六颗齿轮,且两两成对,互相咬合,共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中,并非每一颗齿轮都与轴相结合。在主轴上,只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合,也就是说只要主轴转,以上的四颗齿轮便会跟着转动。其他剩余的两颗齿轮C2及C5 只是挂在主轴之上,可以自由空转。在副轴上,情形正好相反,只有D2 及D5 齿轮与轴相结合,其他的四颗齿轮是可以自由地在轴上空转的。
如此一来,虽然两根轴上皆串有六颗齿轮,但在上述的情形之下,两颗轴是可以互不影响,自由转动的。这同时也是空档的状态,不论引擎曲轴以多少速度转动,并不影响后轮的停止或是运动。
 
当骑士抓起离合器同时采下打档杆入档时,控制C3 及C4 的拨叉便会将两颗齿轮(两颗齿轮是一体的)往C2 齿轮靠近,使两者结合,同步转动。此时,动力便会经过C2 及D2 齿轮组,从主轴传至副轴,以驱动轮胎。而C2 及D2 两颗齿轮的齿数比,便是主轴及副轴转速的比例。
 
在本设计中,拨叉还另外控制了齿轮D2 及齿轮D5,而控制拨叉在何时移动的就是变速鼓了。骑士每进行一次打档变速,变速鼓就会转动固定的角度,而拨叉便随着变速鼓上的凹槽来控制上述齿轮横向移动,达到变速功能。
 
一般摩托车若需要进行变速箱维修或是更换齿比时,必须分解引擎,是庞大的工程。
 
换档的时候,齿轮是在主轴或副轴上横向移动。从机械上来看,要进行换档这件事,分为两个步骤:
1. 原本档位的齿轮必须要脱离接合的状态变成空转状态:要完成脱离,动力必须要中断,否则齿轮与齿轮之间有动力传输,很难脱离。
2. 下一个档位的齿轮必须从空转状态变成接合:两个齿轮的转速必须要调整到接近,才容易接合。
 
退档补油的标准做法
在减速的过程中,当转速掉到某个程度,需要退档来提升转速时:
将左脚放置到打档杆上方,并微微施力于打档杆。
在骑乘时,并不需要一直把脚掌放在打档杆附近,一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏,转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉。
1.拉离合器。
2.退档同时「补」油门。
3.放离合器。
 
 
整个操作有几个重点,在拉离合器时,并不需要完全拉起离合器,可以半拉,实际拉多少必须靠自己亲自尝试。「补」油门是瞬间转下油门,将引擎转速提升,到底需要转多少油门,也需要靠自己亲自尝试。如果补的不够多,放离合器时会感觉后轮瞬间死锁,导致前、后悬吊摇晃。如果油门补得太多,则会感觉放离合器时,车子稍微往前冲一下。
如果油门补的不够精准,则可以靠缓放离合器来调节引擎转速,让接合更加顺畅。所谓的「缓放」是在放离合器时不要一次把离合器拉杆全部丢出,而是将手指放得稍微缓一点。千万要注意,「缓放」不是「延后放」,开始放离合器的时机点依然是在踩下打档杆后就开始,只是稍微增加一点作用的时间。大原则还是要练习精准的掌握补油门的量、练习越快放离合器越好。
 
退档加速冲刺
当我们突然需要动力加速时,往往会需要先退档、将引擎转速提升至扭力带,这时候就会需要退档加速的技巧。
1.将左脚放置到打档杆上方,并微微施力于打档杆。
2.拉离合器。
3.退档同时「补着」油门,马上缓放离合器加速。
 
 
整个操作的感觉像是静止起步加速,也就是所谓的「半离合」加速,退档后的「补着」油门不再是瞬间「转一下」油门,而是转下油门不再收回,当感觉放离合器时有接合加速的力道时,可以快速加大油门的开度。
 
连续退档
在有些状况,我们需要连续退二至三个档位,来达到维持引擎转速或是加速的目的,这时候究会使用到连续退档的技巧了。
1.将左脚放置到打档杆上方,并微微施力于打档杆。
2.拉离合器。
3.快速地:退档同时「补」油门、退档同时「补」油门、退档同时「补」油门…。
4.放离合器。
 
 
操作的过程中,一直抓着离合器。每退一次档位就补一次油门,这样的做法是为了维持转速及节奏。过程中,所有的动作都是紧密地连续操作,没有间断。
这样作法的好处在于:
使退档可以在最短的时间完成。
减少引擎煞车。
使动力切断再接合只发生一次,减少对于车身稳定及轮胎抓地力的影响。
 
一切的骑乘技巧,都需要通过不断的练习才能更加精进。虽不求成为能叱咤赛场的职业车手,但想要让摩托车发挥最大的性能,就得看手上有几把刷子了。
 
                           文章源自:变速鼓机械设备            www.jmjxjx.com
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点击次数:  更新时间:2017-08-16 10:27:47